国防部发言人张晓刚在例行记者会上就仁爱礁问题作出明确表态，要求菲律宾尽快自行拖走在礁盘上非法搁浅的57号舰。自菲律宾最后一次试图向该船运送加固材料以来，已逾50天，所有补给与加固尝试均未成功，这一事实表明加固工程已基本告吹。

公开的船舶自动识别系统显示，菲方补给船在接近仁爱礁12海里范围时多次遭遇由中方海警与渔船组成的拦截线，船员事后承认载运的钢板与水泥未能送上舰。没有这些关键材料，舰体内部承重结构持续恶化，短短数十天内多个舱室出现无法逆转的锈蚀与变形，舰上人员活动范围也被限制到甲板以上少数区域。菲律宾国内媒体亦报道了类似状况。

菲律宾曾用夜间小艇、木质渔船夹藏钢板、以防水布包裹水泥等多种隐蔽手段试图冲礁补给，但中方多年应对积累了识别与拦截经验。自2023年以来，中方在仁爱礁周边部署了多艘3000吨级以上执法船，并配备高压水炮与高速拦截艇，在近50天内至少三次将菲方补给行动阻断，甚至造成一艘补给船舷体损坏、另一艘被迫返航。中方采取的是切断建材而非全部补给的策略，这直接加速了破船的结构失稳，使加固基本无望。

张晓刚将该船定性为“非法坐滩”，这一措辞在法理上具有重要意义：一方面把责任主体明确为菲律宾，要求其自行拖走，避免中方被指单方面改变现状；另一方面把事件从主权争议的灰色地带转向“非法行为需纠正”的法律框架，使中方后续执法有明确依据。若由中方强行拖带大型拖船进入礁盘，不仅面临搁浅、碰撞、人员和环境风险，也可能成为菲律宾及其盟友借机升级事态的理由。中国通过维持封锁并把拖船责任推回菲律宾，将成本与后果全部转移给对方，同时把不作为的法律与政治责任压向菲方。

环保风险也是一大考量：这艘船内部存有油污和石棉，拖带过程中一旦泄漏将对周边珊瑚生态造成严重损害。中方不主动拖走并继续封锁，可在事后把环境责任指向菲律宾。就地区稳定而言，主动介入可能引发武装对抗甚至外部介入，而封锁策略通过长期耗损提高菲律宾每次补给的成本，使其在时间、距离与海况上处于被动——中国从美济礁出动仅需数小时，而菲律宾从巴拉望出发单程往返往往需十几个小时并受海况制约。

在当前态势下，菲律宾面临两难：若拖走，一方面舰体已严重损坏难以安全拖带，另一方面国内民族情绪可能反噬政府；若继续不拖走，则被中方定性为持续违法，中方可依法阻断补给并在后续外交或法律程序中援引菲律宾拒不履责的证据。就外部干预而言，基于以往美军行动规律，直接军事介入仁爱礁补给争端的可能性较低，美国更多以外交声明与侦察支持形式出现，难以实质改变补给受阻、时间与距离劣势等现实问题。

综上所述，常态化的封锁与多次拦截使菲律宾任何加固企图难以为继。57号舰的解体在现有控制态势下已成大概率事件，而菲律宾在如何处置该舰上已陷入被动，短期内难见出路。